广汽蔚来:一个充满悬疑的轻资产

2019-04-30 11:09 来源:m5彩票

广汽蔚来:一个充满悬疑的轻资产

  很多事,你得联系上下文来看,才能看出其中的深意。

  比方说,今天蔚来发布了2019年Q1的交付成果。

广汽蔚来:一个充满悬疑的轻资产

  截止3月31日,蔚来在Q1总共交付了3989辆ES8(其中,1月交付1805辆,2月交付811辆,3月交付1373辆)。这让ES8交付总数增至15,337辆。

  新数字是一个好兆头。

  如果你还记得蔚来此前发布的2018年财报,其中对Q1的预测在3500~3800辆。实际交付数冲破阈值,高于最高预期。

  3月的回暖是一大强心针,环比增长了69.3%。这或许能从一定程度上坐实2月无力是春节假期拖后腿的解释,缓解人们对接下去中国新能源市场需求纵深究竟几何的疑虑。

  总之,今日蔚来的股票在盘前小幅增长了。自财报发布之后,斜率难得为正了一丢丢。

广汽蔚来:一个充满悬疑的轻资产

  而京蔚军总部NIO APP,也进入了狂欢模式。

  有的人在打卡自己做出了1/3989的贡献;有的人在爆吹对蔚来的诚挚信念;有的人则在担心这是真发力,还是新能源补贴退坡前的应激性增长。

  交付数图片发布三小时内,就收获2.7万的阅读量和289条评论。

  然而流量与热爱如斯,关于近日蔚来的另一则热门消息,在NIO APP里则是毫无声息。

  就在前一天,广汽蔚来在其官方微信公众号中官宣:“全新品牌,即将启程。”

  讲道理,蔚来粉应该奔走相告,让怀疑者见识一下新势力对传统产业的渗透能力。

  而现实落差的根本原因或许在于,尽管已经噪了一年多,仍旧没什么人知道广汽蔚来到底想干个啥。

  这是一个自己都知道闷骚得有些过头的项目,在官宣中,他们表示,“我们的沉默只为更大的爆发。”至于爆发结果,官号里一面保持讳莫如深,一面给出三条剧透:

  其一,主业是,专注电动汽车的研发、销售及服务;

  其二,不是“合资公司”,而是“合创公司”,基于此实现轻资产运转模式,打造开放、共享、独立的平台;

  其三,“实用创新主义”为基准,近期推出全新品牌。

  这三条核心信息,基本没有超过2017年底双方签约时所透露的信息。事实上,这次战略合作的签署也是NIO APP里关于广汽蔚来的最新消息。

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  当时的通稿便指出,双方合作范围,是技术研发、零部件生产、运营等等。

  而无论是广汽集团总经理冯兴亚,还是李斌,都明确提出了“合创”的概念,并高光其为“模式的创新和机制的创新”,“将推动中国汽车产业的转型升级”。

  无比宏大,又无比暧昧。

  唯一清晰的事实是,合创是由双方共同出资,规划总投资12.8亿元,注册资本5亿元,蔚来方面和广汽方面占比分别为55%、45%。

广汽蔚来:一个充满悬疑的轻资产

  根据天眼查上的信息,确切来说,是广汽集团占股22.5%,广汽新能源占股22.5%,蔚来汽车占股22.5%,蔚来基金占股22.5%,而代表创业团队的广州开创共进占股10%。

  而在天眼查上,我们发现,广汽蔚来对自己的简介有一些奇幻色彩。

  它自定义是一家新能源汽车研发商,专注于从事新能源汽车整车、核心零部件的开发与设计,通过与上海蔚来汽车在供应链体系、销售服务体系、租赁运营模式等方面进行资源整合,以便快速实现蔚来ES8的量产。

  上述信息的叠加,不免让人产生几个疑问:

  比如,这样的描述,让广汽蔚来看上去很像一个专供ES8配套的设计公司。然而想要帮助快速实现量产的ES8,且不论和江淮的“主权”问题,实际已经量产到飞起了。

  当然,这是2018年注册时的信息。还年轻,或许是笔误。

  更大的疑问,比如,广汽蔚来到底造不造车?

  一年多来,其“专注”的业务,始终集中于研发、销售与服务,唯独没有“生产”;同时,还强调“轻资产”的概念,使用“让汽车成为入口,合创全新的出行生态圈”之类的措辞。

  通常这么说,是旨在以电动车为载体,推出一个网约车/共享汽车/分时租赁的出行平台。广汽蔚来作为运营商的角色。

  这种猜测与网上流出的“造车”佐证也不矛盾。

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